广西桥梁伸缩缝异形缝变性缝毛勒缝C型F型Z型E型

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广西桥梁伸缩缝异形缝变性缝毛勒缝C型F型Z型E型

TST弹塑体伸缩缝简介

无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

一.无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收，由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。   

二. 产品特点：
　　弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。   
　　低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。   
　　高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘走。   
　　施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。   
　　开放交通迅速： 无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。   
　　使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。   
　　舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。   
　　经济效益好：成本低廉。

桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：       
           （1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；       
           （2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；       
           （3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；       
        （4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；       
        （5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；       
        （6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；       
        （7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；       
        （8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；       
        （9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性